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重慶報廢汽車拆解設備
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中國汽車回收拆解業烽煙漸濃

2020-06-11 19:16:58

截止2014年末,中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近,中國汽車回收拆解業烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”,今為“禽擇良木而棲”

汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分,國家統計局《2014年國民經濟和社會發展統計公報》顯示,截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛,其中民用汽車保有量達到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛),占世界汽車總量的15%,汽車數量僅次于美國位居世界二。

2014年中國汽車產、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛,連續六年排名蟬聯全球一;全年民用汽車消費量為2397萬輛,汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍,同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。

有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實,中國汽車集中報廢的爆發期已可謂近在眉睫,今后3~5年保守統計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上。越來越多的企業也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業,期冀能夠分享這道“世紀大餐”。

西方國家和日本部分地區及中國按區域劃分千人汽車保有量情況

現狀:一家有女百家求

中國物資再生協會統計數據顯示,中國每年應報廢車輛中,終進入正規回收渠道的僅約40%,其余60%的報廢汽車已經達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業,其中一半在依然繼續使用,而另一半則進入了非法拆解渠道。

截至2014年,中國已獲得汽車拆解資質的企業597家,同比增加3.65%;隸屬回收網點2432個,覆蓋全國80%以上的縣級行政區域,同比增長1.4%;從業人員3萬余人,全年回收拆解報廢汽車220萬輛。

就此江蘇天奇自動化工程股份有限公司總經理楊雷表示,報廢汽車回收拆解在中國可謂方興未艾,仍然算得上是朝陽行業;但行業當前的現狀卻是泥沙俱下,正規企業的市場占比與地下違規及非法企業幾乎相當,行業的整肅與整合已刻不容緩、勢在必行。

不僅如此,當前國內絕大多數報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用,殘值浪費嚴重,拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環境污染防治沒有得到貫徹,產生了嚴重、甚至不可逆轉的環境污染。

“中國具有報廢汽車回收拆解資質認證的大部分企業處理技術水平較之國際本已偏低,而且沒有統一的國家汽車零部件報廢產業標準和檢測標準,因此回收利用率低,企業盈利能力差?!?/span>

楊雷說:“正規企業如此,那些非正規企業才能高價收車、非法經營,造成大量的資源浪費和嚴重的環境污染是必然的結果?!?/span>

天奇集團是國內外現代制造業物流自動化裝備知名供應商,其主要產品有汽車總裝物流自動化系統、汽車焊裝物流自動化系統、車身儲存物流自動化系統、汽車涂裝物流自動化系統及機場物流自動化儲運系統,產品還涉及到散料輸送設備與風力發電設備的風葉、塔桶等。

事實上,天奇不僅為一汽、二汽、上汽、廣州本田、長安福特、奇瑞、吉利等國內幾乎所有汽車企業提供了汽車制造自動化生產系統,并先后被通用、大眾、福特、豐田、本田、日產、鈴木、現代等國際汽車集團納入其全球采購體系,在十幾個國家承接工程項目。

重慶報廢汽車拆解設備

“在汽車拆解領域,國內比我們更為熟悉汽車、如此注重技術投入和積累的企業即便并非沒有、也堪比鳳毛麟角?!睏罾仔ρ裕骸斑@便是天奇進軍汽車拆解產業的基礎所在?!?/span>

他進而指出,這種優勢與利好不僅只是體現于技術層面,更重要的是為未來與這些汽車制造商在其他領域的進一步合作--如汽車拆解,奠定了無可替代的堅實基礎:“就此而言,我們贏在了起跑線上?!?/span>

楊雷表示,從創業伊始,天奇集團已先后歷經了磨具、家電、摩托車、汽車等眾多行業的積累與發展,如今對汽車拆解領域的投入,也是基于自身在汽車領域的深厚積淀、而絕非一時間的“頭腦風暴”。

據其透露,早在數年前天奇集團便已然開始著手布局進入這片藍海,并為此展開了系列并購,除成功掌控諸多大中型回收企業外,其點睛之筆是于2013年與中國金屬回收機械設備制造龍頭企業湖北力帝機床股份有限公司的強強聯合。

楊雷指出,與同期進入或準備進入汽車拆解行業的企業相比,天奇的大優勢在于其歷年來在汽車相關領域所建設的優質跨行業營銷渠道。

此外,在用人唯賢、勇于創新經營理念下,天奇憑籍其雄厚的人才、技術與資本底蘊,以資本運作布局全國產業基地,通過兼并、收購、引進等方法,銅陵長三角區域汽車回收利用產業基地、蘇州報廢汽車區域破碎中心等相關業務板塊迅速得以做大做強。

他說:“未來天奇將形成回收利用規?;\營、裝備技術應用與發展、互聯網絡信息與交易、產業資本與上市融資四大平臺,依托中國資源再生交易網和中國零部件再生交易網(二手熊貓網)在報廢汽車拆解發展上形成雙輪驅動、共生發展的業務格局?!?/span>

中國物資再生協會會長龍少海認為,未來中國報廢汽車回收拆解行業應建立起全國范圍內報廢汽車回收拆解信息化及企業信息商務平臺,實現企業拆解零部件信息中國銷售網絡,同時報廢汽車回收拆解企業將與再制造企業、維修行業聯網,利用信息購銷網絡推動汽車回用零部件的銷售市場,實現報廢汽車回收、拆解、監督、管理的信息化。

“要引進物聯網、GPS等優良管理技術,實現報廢汽車從回收、運輸、拆解、利用等環節的全過程實時監控和信息分析,做到行業全程可監控與可實時分析?!饼埳俸Uf:“不僅能夠提高行業統籌管理能力,而且降低企業管理成本?!?/span>

他指出,雖然目前中國報廢汽車年回收量低、資源分散、且回收拆解企業生產規模比較小、經濟效益較低是普遍現象,但中國當前汽車回收比率僅占汽車保有量的1.42%,與發達國家5~8%的回收率相差甚遠,未來極具發展空間。

目前世界平均千人汽車保有量為140輛,而中國千人汽車保有量僅為113輛,與美國的800輛、日本的600輛都差距極大--美國姑且不論,但日本的人口密度更遠在中國之上!

“當中國千人汽車保有量達到日本一半時,中國汽車保有總量將達到4.5億輛而遠超美國,屆時千人汽車保有量也才僅為世界中等水平?!饼埳俸Uf:“由此可知,未來中國汽車拆解市場的潛力將會很大?!?/span>

就此楊雷指出,正是基于汽車拆解市場的輝煌前景以及國內市場此前的混亂無序,諸多包括上市公司在內的大型企業已經、或正在準備進入這個行業,而業內實力企業也在不約而同地開始跑馬圈地,中國汽車拆解行業即將進入爆發式發展與激烈的整合、洗牌階段。

“未來中國的汽車拆解骨干企業將不會超出10家,這取決于市場的規模、地域的局限、以及企業自身的綜合實力?!睏罾滋钩校骸爸袊嚥鸾馐袌龅案饪此坪艽?,但卻絕不象看起來那么容易吃,未來的競爭將會異常激烈?!?/span>

問題:好看難吃

由于準報廢車低廉的價格和監管力度不足,二手車商和非法經營企業大范圍地高價收購之舉滋長了報廢車流向二手車市場的需求空間,大量報廢車以假轉籍、假過戶等形式流入黑市。

報廢汽車私拆濫解早已是公開的秘密,目前中國各省都存在有規模不等的“地下”拆解市場,專業從事報廢車輛收購、拆解及拼裝、銷售,且近年已愈演愈烈。

就此龍少海指出,導致報廢汽車市場管理混亂的直接原因是有效監管報廢車輛流失措施的缺失,而根本原因則是政府相關管理部門沒有形成聯動長效機制,以及法律和監管存在嚴重缺位所致。

此外龍少海認為,當前中國汽車拆解企業集回收、拆解、剪切破碎于一體的經營模式已不適應社會經濟形勢的發展,企業經營較為困難且行業利潤微薄。究其原因,主要在于三個方面:

首先是中國報廢汽車回收拆解企業90%經營利潤依賴于廢鋼鐵材料銷售,而非零部件的循環使用與再制造,利潤完全受制于鋼材市場與廢鋼鐵市場的波動;

其次是市場對于附加值高的、可銷售拆解汽車可回用零部件流通需求狀況不佳,且市場認知度不高,導致其銷售產值很低,直接影響了拆解企業的經濟效益;

后一個、也是為重要的一個原因,則是從業企業的稅負太重。

“此前中國報廢汽車回收拆解行業需按稅率17%繳納增值稅,但企業在收購報廢汽車時卻無法取得增值稅抵扣憑證而無法予以抵扣,與其他各項稅費累加后總計高達20%以上;而國外汽車拆解行業的稅率基本是在3~5%?!?/span>

龍少海說:“按照2015年7月1日開始實施的《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》【財稅(2015)78號】規定,今后將有條件地對報廢汽車企業予以30%的增值稅退稅,但這個優惠范圍與優惠幅度還是太過保守,企業退稅后加上地方城建、教育附加綜合稅率仍達13.94%?!?/span>

他認為,對包括報廢汽車在內的再生資源回收經營企業應統一采取固定低稅率(3%)扶持政策,對再生資源利用企業實行即征即退(50%~100%)扶持政策。

就此楊雷指出,除稅負因素外,因設備簡陋而導致的不環保、不節約、不規范回收拆解作業,也必將會導致企業生產效益差及資金的短缺,這是一個無解的惡性循環,必須要從源頭開始改變才能夠徹底解決。

事實上,力帝公司所生產的包括汽車拆解機、廢鋼剪切機,以及車殼處理破碎線、有色金屬分選線、超聲波清洗機、燒結爐、銅米機等在內的一站式全套汽車精拆設備與后續處理設備,具有國內的技術水準,在業內早已久負盛譽,并遠銷美國、法國、俄羅斯、日本等歐、亞、非十余個國家與地區。

湖北力帝機床股份有限公司總經理李明波就此表示,力帝之所以能夠在中國汽車拆解行業一路過關斬將、嶄露頭角并非偶然,而是“十年磨一劍”的厚積薄發。

“力帝的汽車拆解技術源自德國與日本,在將優良技術消化吸收的同時,還針對中國國情做了二次技術創新,在這個領域的優勢堪稱得天獨厚?!?/span>

李明波說:“力帝重型廢鋼破碎生產線已獲批列入國家科技部‘火炬計劃’產業示范類項目,破碎分選系統也列入了工信部‘智能制造’項目,而破碎機、剪切機、打包機等大型設備銷量已占全國50%以上市場,這些都為力帝進入汽車拆解領域奠定了堅實的基礎?!?/span>

他透露,目前力帝正在以天奇藍天公司入選國家高技術研究發展計劃(863計劃)項目“報廢汽車拆解回收與資源化技術研究”的研發與實施為契機,共同開發擁有完全自主知識產權的報廢汽車自動化拆解生產線,并正在籌建宜昌報廢汽車拆解中心。

“未來力帝產品將實現從廢鋼處理設備到報廢汽車拆解綜合利用、有色金屬分選及再生資源利用領域的拓展?!?/span>

李明波說:“按照天奇集團整體戰略規劃,未來力帝將不斷實現汽車拆解設備的系列化,從單一產品到復合生產線成套設備的發展,打造以宜昌為中心、輻射全國的再生資源產業基地?!?/span>

他表示,未來力帝的目標不僅僅是做金屬回收機械設備制造產業領軍企業,還將努力成為中國汽車拆解設備制造行業的裝備技術平臺。

就此龍少海指出,汽車拆解是一個資金效應、規模效應都極其明顯的產業,而當前的大多數從業企業都由于資金少、規模小而普遍處于微利或保本經營狀態,發展后勁嚴重不足,完全不能適應行業快速發展的需求。

他表示,雖然少數企業步入了現代管理階段,但中國報廢汽車回收拆解行業整體發展水平仍然較低,從業企業大多仍采取粗放經營模式,無論其技術含量或管理方式都已落后,這不利于行業未來的成長。

“應加強技術改造,提升行業水平?!饼埳俸Uf:“支持企業升級改造,推動設備更新和拆解手段現代化,加快提升行業技術水平;重視環境保護,引入環境評價機制,對從業企業進行環評,重點扶持汽車零部件再制造產業,為科學解決報廢汽車問題提供有效途徑?!?/span>

龍少海就此特別強調,行業的健康發展固然離不開企業自身的奮斗,但政府在許多方面的作用卻是無可替代。

“如在完善政策措施的基礎上創造良好的市場環境,強化對報廢汽車的監督管理,杜絕報廢汽車進入交易市場,從報廢汽車的強制報廢、注銷登記、回收拆解、道路行駛等各個環節嚴防報廢汽車、拼裝車流向社會?!?/span>

龍少海說:“公安、工商、環保、交通、商務等相關部門應聯合執法并建立長效機制,加強行業監管,規范市場秩序,通過法律形式加大對報廢汽車進入交易市場的處罰力度,不但要處罰違法違規操作的售車人、購車人,還要追究交易市場的法律責任和管理責任?!?/span>

對此楊雷表示,就企業而言,制約自身發展的大現實問題正是報廢汽車的難以回收--所謂“巧婦難為無米之炊”,而這也是當前中國難以出現超大型汽車拆解企業的大原因。

2014年中國報廢汽車回收拆解企業中,排行前兩名的深圳市報廢車回收有限公司、寧波市廢舊汽車回收有限公司年回收量均超過4.3萬輛;其他回收首超2萬輛企業有10家,超1萬輛30家,遠超2013年僅12家回收量過萬的情況。此外,年回收5000輛以上70家,2000~5000輛65家;其余占比企業總數41.4%的247家企業年回收均在500輛以下,回收量僅占總回收量的3.8%。

2014年全國城市汽車保有量前十位城市的回收情況表

就此龍少海認為,有必要借鑒發達國家的成功經驗,采取汽車報廢回收保證金(亦稱押金)制度,不僅可以體現出“污染者付費”的經濟公平原則,在一定程度上也構成了對車主的行為約束--如果車主不按規定將報廢汽車交售給合法回收企業,就將損失購車時所付的高額押金。

“在實施立法管理、強制報廢回收、加大對車主補償力度的基礎上,應對報廢汽車拆解企業按車型給予‘三廢’處置的經濟補償,通過對報廢汽車拆解的車輛定額補貼,彌補汽車拆解過程中產生的諸如廢制冷劑(氟利昂)、安全氣囊、廢棄物的處置費用等額外增大的企業成本費用?!饼埳俸Uf:“還可以建立國家規范的可回收零配件檢測、銷售體系,拓展報廢汽車拆解企業的利潤空間?!?/span>

事實上,雖然當前中國汽車保有數量已僅次于美國而高居全球二,但中國報廢汽車回收率卻始終都在低位徘徊,讓諸多有意涉足汽車拆解領域的企業止步于此,這已成為制約中國汽車拆解產業發展的大因素。

未來:道路曲折前途光明

2015年,是報廢汽車回收拆解行業發展的關鍵性一年:新修訂《報廢機動車回收拆解管理條例》出臺,報廢汽車回收拆解行業經營管理得到進一步加強;行業稅收政策已經調整,給企業減負將落到實處;拆解材料市場價格即將觸底回升,拆解可回用零配件再利用率有望提升。

2015年將全部淘汰2005年底前注冊營運的不少于600萬輛黃標車,考慮到部分黃標車將會由大中城市轉移到小城市暨農村地區繼續使用,預計全年被強制淘汰報廢的黃標車和老舊車將不少于280萬輛,同比增長27.3%。

而據國務院2013年《大氣污染防治行動計劃》要求,中國現有約占汽車保有量10%的1300余萬輛黃標車,也將于2017年實現基本淘汰。

為此環保部聯合發改委等六部門印發《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》,自2014年下半年開始實行黃標車和老舊車淘汰工作月調度制度,每月通報各地淘汰任務進展;各地也都出臺了相關配套政策措施,多數省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼,以促其進入正規拆解渠道。

就此龍少海指出,新修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》將進一步明確報廢機動車回收拆解相關責任,對回收拆解企業強調依法經營,并加大了對市場違法行為的懲罰力度。

而新《環保法》中也明確提出,國家采取財政、稅收、價格、政府采購等方面的政策和措施,鼓勵和支持環境保護技術裝備、資源綜合利用和環境服務等環境保護產業的發展。

事實上,中國政府對于報廢汽車的回收利用一直都非常重視,早在2001年6月,國務院發布了《報廢汽車回收管理辦法》,這也是中國一次系統全面地規范汽車回收拆解行業發展的政策。

《辦法》明確規定,汽車滿足報廢標準后必須到公安部門注銷車輛信息、并交由具有相關資質的企業回收拆解,但其所確立的報廢汽車回收企業資格認定在2002年清理行政審批時被取消。

2010年7月國務院法制辦《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》重新確立了報廢機動車回收拆解資格制度,規定企業只有在獲得《報廢機動車回收拆解資格證書》后,才能從事報廢機動車回收拆解活動,否則將處5萬元以上10萬元以下的罰款。

征求意見稿還明確,依照國家有關規定,“五大總成”能夠用于再制造的需交售給再制造企業;不能用于再制造的則交售給冶金企業作為冶煉原料。

2006年2月,由發改委、科技部、環保部聯合發布的《汽車產品回收利用技術政策》規劃了報廢汽車的回收利用進程。

2008年3月,發改委發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》允許14家零部件再制造試點企業,回收發動機、變速器、發電機、轉向器和起動機五類產品進行再制造。

2009年開始,商務部和財政部牽頭開展報廢汽車回收拆解企業升級改造示范工程試點,部分地方試點企業得到了不同程度的中央資金補貼。

2009年國家曾規定,凡將汽車交給指定報廢汽車回收拆解企業并換購新車的,均可享受資金不等的中央財政補貼。此項政策一出,2010年送交指定企業拆解的汽車明顯增多,但此政策只持續了一年。

2012年底汽車以舊換新政策的停止執行,導致當年報廢汽車的回收量僅占理論報廢量的30%。

2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局五部委聯合發布《關于印發再制造產品“以舊換再”試點實施方案的通知》,啟動“以舊換再”試點工作,表示年內率先以汽車發動機、變速箱等再制造產品為試點,以后視實施情況逐步擴大試點范圍。

楊雷指出,目前擁有報廢機動車回收拆解資格的許多都是當年國企改制或原國企系統企業,其中有些甚至已經不具備拆解汽車的實力;而對新申請資格企業的相關要求雖然并不高,但在實際操作中能夠獲取資格的企業卻很少。

申請報廢機動車回收拆解資格條件:具有企業法人資格;有符合回收拆解企業技術規范和報廢機動車拆解環境保護技術規范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設備;有符合國家規定的消防設施;有相應的報廢機動車拆解專業技術人員;有符合國家環境保護標準的廢棄物存儲設施和處理方案。

“天奇是通過資產重組、企業并購等方式來獲取資質進行區域布局,通過管理和技術、渠道等建設來構建產業鏈的?!睏罾字阜Q,這也是一些與天奇有著類似難題地新入行企業所常采用的一種方法。

楊雷表示,中國報廢汽車回收拆解行業要做大做強,僅只靠賣廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國外成熟經驗,未來行業的發展方向主要有兩個:一是對回收拆解可利用零部件的再利用;二是對包括“五大總成”在內零部件的再制造。

事實上,早在2013年國務院印發的《關于印發循環經濟發展戰略及近期行動計劃的通知》(國發[2013]5號)便已明確要建立舊件逆向回收體系,支持建立以汽車4S店、特約維修站點為主渠道,回收拆解企業為補充的汽車零部件回收體系;以及規范建立專業化再制造舊件回收企業和區域性再制造舊件回收物流集散中心。

而隨著政府政策的引導、企業自身經營管理的不斷加強以及回收報廢車輛狀況質量的逐漸改善,越來越多的汽車回收拆解企業也已經開始重視提高拆解再生材料的質量和直接利用率,提升拆解可回用零部件的附加值。

就此楊雷表示,目前天奇正是在致力于對回收拆解可利用零部件再利用的布局,而這也是幾乎所有初次涉足報廢汽車回收拆解行業企業的一選擇;后期天奇還將尋求與再制造企業的強強攜手,進而在集團內部形成較為完整的整條產業鏈。

“隨著經濟的發展與對環保要求的不斷提升,報廢汽車拆解產業的市場環境與經濟效益也一定會越來越好?!睏罾渍f:“未來報廢汽車必將成為大的城市礦產之一;而報廢汽車拆解產業也必將成為新興的朝陽產業?!?/span>

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